
航太產業供應鏈涵蓋從飛機原物料到最終組裝的每一個環節,是全球化相當重要的產業鏈之一,然而,疫情後人力短缺及供不應求等問題,使得航太業面臨前所未有的考驗。本篇文章將深入探討全球航太產業供應鏈的現況與挑戰,並分析墨西哥索諾拉州在航太產業的發展優勢及未來展望。
航太產業供應鏈介紹
航太產業供應鏈指的是從飛機的材料供應、零組件設計,到製造組裝、運輸維修等完整的生產鏈,一般劃分為上游、中游、下游三個部分,上游提供如鋁合金、鈦合金、複合材料等飛機製造所需的原材料,中游負責飛機零組件的製造與組裝,下游則提供飛機的運輸、倉儲、維修、保養與翻新等服務。
航太產業供應鏈的挑戰
2020 年新冠疫情期間,航班數及航運量大幅下滑,航太產業紛紛削減產能及裁員,但隨著疫情逐漸受到控制,航空需求迅速回升,2024 年的全球航運量甚至已超過 2019 年的水準,飛機製造訂單量也隨之激增。
航太產業對於品質及安全規格要求極高,所有零組件製造都須符合嚴格的國際標準,生產流程較一般製造業更為嚴謹複雜,但疫後需求量大增,供不應求的狀況下,不僅製造商承受極大的生產壓力,零組件供應短缺、組裝生產日程延誤、審核流程冗長等問題,也使得交貨時間越拉越長。
除此之外,航太產業製造仰賴高技術水準的工程師及專業人員,但目前全球勞動力老化及人力不足等問題,也導致產能受到極大的限制,企業勢必要提供更彈性且多元的職涯發展機會,並結合數位化創新及自動化流程,才能確保供應鏈的穩定運行並持續成長。

全球航太產業供應鏈布局
波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)為全球前兩大航太製造商,而這兩家公司所在的國家與供應鏈布局,更直接影響全球航太產業的發展。
波音公司(The Boeing Company)生產基地位於美國,其業務範圍涵蓋生產及銷售飛機、火箭、飛彈和人造衛星等產品,是目前全球最大航太產業製造商。空中巴士公司(Airbus SE)則是由歐洲多國政府合資的航太製造商,總部位於法國,生產基地以歐洲為重心。
航太產業供應鏈為多層級結構,從零組件、次組件供應,到最終的飛機組裝,供應商角色各有不同,一般需先通過嚴格的國際標準認證後才能正式加入供應鏈,因此通常不太容易被他人取代。
- Tier 1 供應商:負責提供引擎零件、飛機結構、航空電子設備等關鍵零組件
- Tier 2 供應商:為 Tier 1 供應商提供特殊鋼材、模具、儀表板等零件或次組件
- Tier 3 供應商:為 Tier 2 提供原材料、小型零組件或專業服務,支撐 Tier 2 生產需求
航太產業核心雖以美國與歐洲為主,但為了因應全球化趨勢及降低單一市場變化風險,航太供應鏈目前也積極布局全球,拓展新興市場發展潛力,以確保未來競爭力與生產穩定性。
以台灣來說,台灣航太供應商多屬於 Tier 2,近期正積極發展高附加價值產品,以鞏固在航太供應鏈的生產地位,空中巴士公司也表態未來希望在台灣尋求更多的合作夥伴,以提升航太生產效率及穩定性;而墨西哥索諾拉(Sonora)州鄰近美國邊境,擁有高度整合的飛機加工、組裝、維修能力,以及充足的技術人員,更成為近年來全球發展最快的航太產業聚落之一。
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墨西哥索諾拉州航太產業優勢分析
墨西哥索諾拉州目前已有超過 65 家航太企業進駐,相關產業就業人口達 2 萬人以上,具備鑄造、加工、維修、組裝等完善的供應鏈體系,是墨西哥相當重要的航太發展基地,坐落於鄰近美國的北部邊境,擁有 373 英里的邊界及完善的公路、鐵路、海陸及航空運輸設施,得以快速銜接全球市場及降低運輸成本。
近年來,索諾拉州正積極推動數位創新發展及高科技人才培育,運用如雲端運算、大數據、人工智慧和物聯網等技術,以提升航太供應鏈的效率與彈性,並與國內外知名大學合作,積極培育半導體與高科技產業人才,更提供彈性工作條件與明確的職業發展路徑,使索諾拉在航太人才育留方面更具競爭力。
儘管美國總統川普上任後,曾提高對墨西哥的關稅以施加政治壓力,導致美墨貿易關係存在不確定性,然而索諾拉州憑藉其地理位置優勢與航太產業發展潛力,以及政府積極推動高科技人才培育的政策,進一步鞏固了該地區在全球航太產業中的競爭力。尤其隨著全球航太需求持續增長,加上政府對於外國企業投資的大力支持,索諾拉州在航太產業供應鏈中的角色將越來越重要。
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