航太產業供應鏈涵蓋從飛機原物料到最終組裝的每一個環節，是全球化相當重要的產業鏈之一，然而，疫情後人力短缺及供不應求等問題，使得航太業面臨前所未有的考驗。本篇文章將深入探討全球航太產業供應鏈的現況與挑戰，並分析墨西哥索諾拉州在航太產業的發展優勢及未來展望。
航太產業供應鏈介紹
航太產業供應鏈指的是從飛機的材料供應、零組件設計，到製造組裝、運輸維修等完整的生產鏈，一般劃分為上游、中游、下游三個部分，上游提供如鋁合金、鈦合金、複合材料等飛機製造所需的原材料，中游負責飛機零組件的製造與組裝，下游則提供飛機的運輸、倉儲、維修、保養與翻新等服務。
航太產業供應鏈的挑戰
2020 年新冠疫情期間，航班數及航運量大幅下滑，航太產業紛紛削減產能及裁員，但隨著疫情逐漸受到控制，航空需求迅速回升，2024 年的全球航運量甚至已超過 2019 年的水準，飛機製造訂單量也隨之激增。
航太產業對於品質及安全規格要求極高，所有零組件製造都須符合嚴格的國際標準，生產流程較一般製造業更為嚴謹複雜，但疫後需求量大增，供不應求的狀況下，不僅製造商承受極大的生產壓力，零組件供應短缺、組裝生產日程延誤、審核流程冗長等問題，也使得交貨時間越拉越長。
除此之外，航太產業製造仰賴高技術水準的工程師及專業人員，但目前全球勞動力老化及人力不足等問題，也導致產能受到極大的限制，企業勢必要提供更彈性且多元的職涯發展機會，並結合數位化創新及自動化流程，才能確保供應鏈的穩定運行並持續成長。
全球航太產業供應鏈布局
波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）為全球前兩大航太製造商，而這兩家公司所在的國家與供應鏈布局，更直接影響全球航太產業的發展。
波音公司（The Boeing Company）生產基地位於美國，其業務範圍涵蓋生產及銷售飛機、火箭、飛彈和人造衛星等產品，是目前全球最大航太產業製造商。空中巴士公司（Airbus SE）則是由歐洲多國政府合資的航太製造商，總部位於法國，生產基地以歐洲為重心。
航太產業供應鏈為多層級結構，從零組件、次組件供應，到最終的飛機組裝，供應商角色各有不同，一般需先通過嚴格的國際標準認證後才能正式加入供應鏈，因此通常不太容易被他人取代。
- Tier 1 供應商：負責提供引擎零件、飛機結構、航空電子設備等關鍵零組件
- Tier 2 供應商：為 Tier 1 供應商提供特殊鋼材、模具、儀表板等零件或次組件
- Tier 3 供應商：為 Tier 2 提供原材料、小型零組件或專業服務，支撐 Tier 2 生產需求
航太產業核心雖以美國與歐洲為主，但為了因應全球化趨勢及降低單一市場變化風險，航太供應鏈目前也積極布局全球，拓展新興市場發展潛力，以確保未來競爭力與生產穩定性。
以台灣來說，台灣航太供應商多屬於 Tier 2，近期正積極發展高附加價值產品，以鞏固在航太供應鏈的生產地位，空中巴士公司也表態未來希望在台灣尋求更多的合作夥伴，以提升航太生產效率及穩定性；而墨西哥索諾拉（Sonora）州鄰近美國邊境，擁有高度整合的飛機加工、組裝、維修能力，以及充足的技術人員，更成為近年來全球發展最快的航太產業聚落之一。
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墨西哥索諾拉州航太產業優勢分析
墨西哥索諾拉州目前已有超過 65 家航太企業進駐，相關產業就業人口達 2 萬人以上，具備鑄造、加工、維修、組裝等完善的供應鏈體系，是墨西哥相當重要的航太發展基地，坐落於鄰近美國的北部邊境，擁有 373 英里的邊界及完善的公路、鐵路、海陸及航空運輸設施，得以快速銜接全球市場及降低運輸成本。
近年來，索諾拉州正積極推動數位創新發展及高科技人才培育，運用如雲端運算、大數據、人工智慧和物聯網等技術，以提升航太供應鏈的效率與彈性，並與國內外知名大學合作，積極培育半導體與高科技產業人才，更提供彈性工作條件與明確的職業發展路徑，使索諾拉在航太人才育留方面更具競爭力。
儘管美國總統川普上任後，曾提高對墨西哥的關稅以施加政治壓力，導致美墨貿易關係存在不確定性，然而索諾拉州憑藉其地理位置優勢與航太產業發展潛力，以及政府積極推動高科技人才培育的政策，進一步鞏固了該地區在全球航太產業中的競爭力。尤其隨著全球航太需求持續增長，加上政府對於外國企業投資的大力支持，索諾拉州在航太產業供應鏈中的角色將越來越重要。
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